Exposé Luna Mare - 7 Jahre 7 Meere

Bei Fragen gerne auch Tel./WhatsApp: +49 179 700 1618.

Nach rund 35.000 sm, die uns bis Brasilien, Hawaii, Alaska und Kanada geführt haben, kehren wir zum Leben an Land zurück. Wir leben seit nunmehr gut 10 Jahren auf diesem Boot.

Luna Mare ist als Stahlyacht ein sehr zuverlässiges und stabiles Boot. Es durchsteht problemlos Starkwindphasen, ist aber gewichtsbedingt langsam bei Wind unter 10 kn. Der gemäßigte Langkieler geht gut am Wind, lässt sich gut beidrehen und liegt stabil bei jeder Wetterlage.

Der Rumpf stammt aus 1995 und wurde vom damaligen Besitzer ausgebaut. In 2014 haben wir das Boot im damaligen Zustand (ohne Motor, ohne Rigg und nur rudimentäre Navigationsausstattung) übernommen und bis Mitte 2016 fertig ausgebaut.

Die Erstwässerung erfolgte im Juni 2016.

Dadurch sind wesentliche Teile wie das Rigg und die Navigationselektrik „nur“ rund 10 Jahre alt. Der Motor ebenfalls. Dieser hat aber einen Kolbenfresser durch Salzwassereintritt (einer der vier Zylinder ist davon betroffen), weshalb der Motor nur mit einigem Aufwand repariert bzw. komplett ersetzt werden muss.

Sehr angenehm ist der Innensteuerstand. Man befindet sich nicht im „Keller“ wie bei den meisten Segelbooten, sondern hat einen schönen Rundumblick. Die Wache bei Langfahrt kann sich hier auf einer Koje (der Tisch kann abgesenkt werden) im sicheren Bereich des Bootes aufhalten. Man hat dabei sowohl die See rundherum als auch alle relevanten Navigationsinstrumente im Blick.

Allerdings ist ein erheblicher Refit-Aufwand erforderlich:

– Motor (aktuell nicht betriebsbereit) benötigt Generalüberholung nach Wassereintritt.

– neue Segel sind erforderlich

– die Abdichtung zwischen dem GFK-Deck und dem Stahlrumpf muss erneuert werden, um Wassereintritt zu vermeiden.

– bei einem Stahlboot ist naturgemäß auf Rostbildung zu achten und bei Bedarf zu behandeln.

– zahlreiche kleinere Themen wie z.B. Ersatz von Verbrauchsteilen, Diesel-Heizung bis hin zu einem defekten Deckel auf dem Wassertank der Siebträger-Kaffeemaschine (weitere Info hierzu bei den Detailangaben des Exposés).

Ich schätze den Gesamtaufwand auf rund 30.000 € bis 35.000 €. Jemand, der Ahnung von Motoren hat, hat auch gute Chancen, diesen repariert zu bekommen, und bei einigem technischen Verständnis für ein Stahlboot etliches selbst zu reparieren/verschönern. Dadurch ließen sich die Refit-Kosten auf deutlich unter 20.000 € reduzieren.

Danach hat man in beiden Fällen ein hochwertiges seegängiges Boot, geeignet für alle Reviere dieser Welt.

Die monatlichen Liegegebühren in Höhe von € 352 monatlich hier in Valencia (Marina Port Valencia – Marina Sur) sind bis zum 15. Juli 2027 bezahlt. Extra berechnet werden von der Marina monatlich Wasser und Strom nach Verbrauch, wobei es einen Mindestbetrag von € 35 pro Monat gibt.

Alle Fotos sind aktuelle Aufnahmen aus August 2026.

Weitere Informationen:

Das Boot bietet für seine Größe auf Grund einer sehr durchdachten Raumaufteilung für Platz für 2 Personen und verfügt über ausreichend viel Stauraum. Es ist kaum ein Zentimeter ungenutzt.

Es sind umfangreiches Werkzeug und etliche Ersatzteile vorhanden.

Ein Highlight ist sicherlich die Entsalzungsanlage (Wassermacher) die mit einer Produktion von 120l/h dafür sorgt, dass man auf Langfahrt keine Trinkwasserprobleme bekommt. Es sorgt für gesundheitlich absolut unbedenkliches Trinkwasser auch in abgelegenen Regionen. Durch den eingebauten Mineralienfilter ist das Wasser ein absoluter Trinkgenuss. Wir haben den speziell auf unserer 66-tägigen non-stop Überfahrt von Panama nach Hawaii zu schätzen gewusst.

Sehr angenehm ist das Wallas Diesel-Kochfeld. Es benötigt „nur“ Diesel den man ja üblicherweise dabei hat und etwas Strom (12V). Er hat einen Brenner und eine zweite Platte ohne eigenen Brenner, an die die Hitze weitergeleitet wird. Im Alltag konnte auf dieser zweiten Platte problemlos Nudeln oder Reis gekocht werden, während auf der Platte mit dem Brenner etwas in der Pfanne zubereitet wurde.

Erwähnenswert ist auch die Philippi EM-Box. Details weiter unten. Sie erlaubt eine sichere und übersichtliche Anordnung der Verkabelung von Stromeingang (Landstrom, Lichtmaschine, Wind/Solar) und Stromausgang (Verbraucher, Ankerwinde etc.). Das erhöht die Wartungsfreundlichkeit und insbesondere die Sicherheit der elektrischen Installation bei Verfügbarkeit aller wichtigen Informationen auf einem Display.

Valencia:

Rund 6 km von hier entfernt befindet sich die Werft „Varadero Valencia“ die einen kompletten Service anbietet und einen Rabatt für Kunden der Marina Port Valencia gewährt: Varadero Valencia. Marina Port Valencia, wo wir sind, plant eine Werft ab 2027.

Es gibt einen Marineausstatter Navaltec im Bereich der Marina Port Valencia: Navaltec. Darüber hinaus zahlreiche Betriebe im Umfeld der „Varadero Valencia“.

Technische Daten:

LüA (Rumpflänge): 11,25m

Breite: 3,50m

Tiefgang: 1,50m

Rumpf: Stahl 6-3 mm, gemäßigter Langkiel

Ballast: Blei (vergossen): 3000 kg

Kraftstofftank (Haupttank): 400 l

Kraftstofftank (Tagestank): 100 l

Frischwassertanks: 100 l / 100 l

Fäkalientank: 100 l

Stehhöhen (wir sind 165 cm bzw. 175 cm groß):

Vorschiffkoje: von 104 cm bis 118 cm

Unterer Salon: von 185 cm bis 195 cm

Deckssalon: 195 cm

Achterkajüte: 140 cm, Koje 80 cm

Nasszelle: 170 cm

Ausstattung (sofern nicht anderes angegeben, vor 2015 installiert):

Kühlbox integriert (vor 2015) mit ISOTHERM Kühl – und Gefrieranlage ITC+ 3201 / inkl. Kältespeicher / Luftkühlung / max. 100 l (2023)

Diesel Kochfeld (2023): Wallas Aufbau-Dieselkocher 85DP

Heißluft-Backofen (240 V)

Induktionskochfelder 240V (2025)

Doppel-Spülbecken

Diesel Heizung (Eberspächer Airtronic M D4 Plus, 4 kW, 2015), defekt

Vorschiffskoje

Heckkoje („Master Bedroom“)

Naßzelle mit Toilette (mit Salzwasserspülung)

Waschbecken mit Spiegelschrank

Zur Liegefläche absenkbare Tische/Bänke im Decksalon und unteren Salon

Velex Marine UKW-Radio mit Bluetooth (2022)

20l Warmwasserboiler mit Anschluss an Motorkühlwasserkreislauf

Außendusche warm/kalt (zur Zeit nicht angeschlossen)

Entsalzungsanlage (Wassermacher) ECHOTec 780-DML-2:

12V, 120l/h, 2 Membranen (die verbrauchsbedingt ersetzt werden sollten). Inklusive Wasserpumpe und Mineralienfilter.

Rigg (2016):

Mast Seldén ca. 13,5 m hoch,

-2 Salingspaare

– Maststufen

– LED Topplicht

– Dampfer-/Deckleuchtenkombination

– Kutterstag

Großbaum Selden, Unterlieklänge 4 m

Andersen Winschen (2 x 28 ST, 2 x 46 ST)

Facnor FlatDeck FD210 Vorsegel Rollreffanlage inkl. 10mm Vorstag

Spinnakerbaum

OLEU Großsegel 27 m² Dacron 360g/m² Shortbutton Cut

OLEU Rollreffgenua 49 m² Dacron

Sowohl das Setzen als auch das Einholen von Großsegel und Vorsegel ist problemlos vom Cockpit aus möglich. Wir hatten jedoch beim Ankern, oder in der Marina meist das Großfall mit einem Tampen am Großbaum gesichert, damit es nicht am Mast schlägt. Um diesen Tampen zu entfernen, muss man kurz das Cockpit verlassen.

Das Großsegel hat das Seldén Patentreff mit zwei Reffstufen. Auch für das Reffen ist es nicht notwendig, das Cockpit zu verlassen.

Der Spinnakerbaum ist am Mast befestigt, so dass er kein Hindernis auf dem Vorschiff darstellt.

Das Kutterstag ist „fliegend“, wird also bei Bedarf von der Backbordseite (wo es „gelagert“ ist) im Bugbereich befestigt. Es ist für Segel mit Stagreitern gedacht (kein Rollreff)

Elektrik (2015 bis 2016, sofern nicht anders angegeben):

Victron Trenntrafo 3600W. Eingang 115V/230 V, Ausgang 115V/230 V einstellbar. Dadurch ist das Laden der Batterie mit Landstrom / Generator auch in Überseegebieten problemlos möglich.

Philippi Landanschlusseinheit (vor 2015)

Ladegerät PHOENIX SMART IP43 12 V / 50 A / 1+1 Ladeausgänge (2026)

Silentwind Windgenerator (400 W) nit Hybrid-Laderegler (Wind und Solar)

Solarmodule DCsolar Power E-Serie (2 x 100 W)

Lichtmaschine 14 V / 120 A

Generator (2023): Honda Inverter EU 22i. Gekauft in Trinidad, daher 120V mit entsprechenden US-Buchsen (der hinterlegte Link führt zur europäischen aktuellen Version). Der Trenntrafo kann auf 115V Eingang (230 V Ausgang) umgestellt werden, um damit via Ladegerät die Batterien zu laden.

Philippi EM-Box
Beschreibung/Bedienungsanleitung

Beispiel zu den Informationen auf dem Philippi Display:

Quick Ladegerät für Starter und Ankerwinsch Batterie (äußerlich leicht korrodiert, aber voll funktionsfähig),

Die Lichtmaschine lädt via EM-Box alle 3 Batterien. Das Ladegerät jedoch nur die Servicebatterie. Deshalb habe ich bei Landstrom für die Erhaltungsladung der Starter- und Bugbatterie ein weiteres Ladegerät verwendet. Wind/Solar hatte ich ebenfalls nur für die Servicebatterie verwendet.