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Tras recorrer unas 35 000 millas náuticas que nos han llevado hasta Brasil, Hawái, Alaska y Canadá, volvemos a la vida en tierra firme. Llevamos ya casi 10 años viviendo en este barco.
El Luna Mare, al ser un yate de acero, es una embarcación muy fiable y estable. Soporta sin problemas los periodos de viento fuerte, pero, debido a su peso, es lento con vientos inferiores a 10 nudos. Su quilla larga y moderada le permite navegar bien de ceñida, virar con facilidad y mantenerse estable en cualquier condición meteorológica.
El casco data de 1995 y fue acondicionado por el propietario de entonces. En 2014 adquirimos el barco en el estado en que se encontraba (sin aparejo y solo con un equipamiento de navegación rudimentario) y lo terminamos de acondicionar a mediados de 2016.
Tras su finalización en junio de 2016, Luna Mare fue botada al agua por primera vez.
El puesto de mando interior resulta muy agradable. No se está en el «sótano», como en la mayoría de los veleros, sino que se disfruta de una bonita vista panorámica. Durante los viajes largos, la persona de guardia puede permanecer aquí en una litera (la mesa se puede bajar) en la zona segura del barco. De este modo, se tiene a la vista tanto el mar que rodea el barco como todos los instrumentos de navegación relevantes.
Las partes esenciales, como el aparejo y el sistema eléctrico de navegación, tienen «solo» unos 10 años. Sin embargo, el motor se va a desmontar próximamente debido a un daño causado por el agua. Por lo tanto, el Luna Mare se vende sin motor.
Aparte de la falta del motor, solo se requieren pequeños gastos de reacondicionamiento. En cuanto a las piezas de desgaste, cabe esperar cierto gasto (habría que sustituir las velas, así como las membranas del desalinizador).
En general, los barcos de acero suelen presentar cierto problema de óxido. En este barco, hay que prestar atención periódicamente a la estanqueidad entre la cubierta de PRFV y el casco de acero.
Las cuotas mensuales de amarre, que ascienden a 352 € al mes aquí en Valencia (Marina Port Valencia – Marina Sur), están pagadas hasta el 15 de julio de 2027. La marina cobra mensualmente el agua y la electricidad según el consumo, con un importe mínimo de 35 € al mes. Todas las fotos son imágenes actuales de agosto/septiembre de 2026.
Más información:
Dado su tamaño y gracias a una distribución muy bien pensada, la embarcación ofrece mucho espacio para dos personas y cuenta con suficiente espacio de almacenamiento. Apenas hay un centímetro sin aprovechar.
Dispone de un amplio surtido de herramientas y numerosas piezas de recambio.
Sin duda, uno de los aspectos más destacados es el sistema de desalinización (generador de agua), que, con una producción de 120 l/h, garantiza que no haya problemas de agua potable durante los viajes largos. Proporciona agua potable totalmente segura para la salud, incluso en regiones remotas. Gracias al filtro de minerales incorporado, el agua es un auténtico placer para el paladar. La hemos sabido apreciar especialmente durante nuestra travesía sin escalas de 66 días de Panamá a Hawái.
La placa de cocción diésel Wallas resulta muy práctica. «Solo» necesita diésel, que normalmente se lleva a bordo, y un poco de electricidad (12 V). Cuenta con un quemador y una segunda placa sin quemador propio, a la que se transmite el calor. En el día a día, en esta segunda placa se podían cocer sin problemas pasta o arroz, mientras que en la placa con el quemador se preparaba algo en la sartén.
También cabe destacar la caja Philippi EM-Box. Más detalles a continuación. Permite una disposición segura y ordenada del cableado, tanto de la entrada de corriente (corriente de tierra, alternador, energía eólica/solar) como de la salida de corriente (consumidores, molinete, etc.). Esto facilita el mantenimiento y, sobre todo, aumenta la seguridad de la instalación eléctrica, ya que toda la información importante está disponible en una pantalla.
Valencia:
A unos 6 km de aquí se encuentra el astillero «Varadero Valencia», que ofrece un servicio completo y aplica un descuento a los clientes de Marina Port Valencia: Varadero Valencia. Marina Port Valencia, donde nos encontramos, tiene previsto construir un astillero a partir de 2027.
En la zona de Marina Port Valencia hay un proveedor de equipamiento náutico, Navaltec: Navaltec. Además, hay numerosos establecimientos en los alrededores de «Varadero Valencia».
Datos técnicos:
Eslora total (eslora del casco): 11,25 m
Manga: 3,50 m
Calado: 1,50 m
Casco: acero de 6-3 mm, quilla larga moderada
Lastre: plomo (fundido): 3000 kg
Depósito de combustible (depósito principal): 400 l
Depósito de combustible (depósito de uso diario): 100 l
Depósitos de agua dulce: 100 l / 100 l
Depósito de aguas residuales: 100 l
Altura libre (medimos 165 cm y 175 cm, respectivamente):
Litera de proa: de 104 cm a 118 cm
Salón inferior: de 185 cm a 195 cm
Salón de cubierta: 195 cm
Camarote de popa: 140 cm, litera de 80 cm
Cuarto de baño: 170 cm
Equipamiento (salvo que se indique lo contrario, instalado antes de 2015):
Nevera integrada (antes de 2015) con sistema de refrigeración y congelación ISOTHERM ITC+ 3201 / incluye acumulador de frío / refrigeración por aire / máx. 100 l (2023)
Wallas Cocina (2023): Cocina diésel de superficie 85DP
Horno de aire caliente 240 V (2025)
Placas de inducción 240V (2025)
Fregadero doble
Calefacción de gasóleoeizung (Calefacción Airtronic D4 12V – EBERSPÄCHER, 2015), defekt
La litera de proa
La litera de popa. („Master Bedroom“)
Cuarto de baño con inodoro (con descarga de agua salada)
Lavabo con armario con espejo
Mesas y bancos abatibles que se convierten en superficie para dormir en el salón de cubierta y en el salón inferior
Radio VHF Velex Marine con Bluetooth mit Bluetooth (2022)
Calentador de agua de 20 litros conectado al circuito de refrigeración del motor
Ducha exterior con agua caliente y fría (actualmente sin conectar)
Planta desalinizadora (generador de agua) ECHOTec 780-DML-2:
12V, 120l/h, 2 membranas (que deben sustituirse por desgaste). Incluye bomba de agua y filtro de minerales.
Aparejo (2016):
Mástil Seldén de aprox. 13,5 m
-2 pares de crucetas
– Escalones de mástil
– Luz de tope LED
– Luz combinada de navegación (a motor) y luz de cubierta
Estay de trinquete
Botavara Selden, longitud del bajo de vela: 4 m
Andersen Winschen (2 x 28 ST, 2 x 46 ST)
Sistema de enrollado de vela de proa Facnor FlatDeck FD210, incluido estay de 10 mm
Botavara de spinnaker
Vela mayor OLEU de 27 m² de Dacron 360 g/m² con corte «Shortbutton»
Génova enrollable OLEU de 49 m² de Dacron
Tanto izar como arriar la vela mayor y la vela de proa se puede hacer sin problemas desde la bañera. Sin embargo, al fondear o en el puerto deportivo, solíamos asegurar la driza de la vela mayor con un cabo al botavara para que no golpeara contra el mástil. Para quitar este cabo, hay que salir un momento de la bañera.
La vela mayor cuenta con el sistema de rizo patentado por Seldén, con dos niveles de rizo. Tampoco es necesario salir de la bañera para hacer rizo.
El tangón del spinnaker está fijado al mástil, por lo que no supone ningún obstáculo en la proa.
El estay de la vela de trinquet es «volante», es decir, se fija en la zona de proa desde el lado de babor (donde está «almacenado») cuando es necesario. Está pensado para velas con correderas de estay (sin enrollador).
Sistema eléctrico (2015 a 2016, salvo que se indique lo contrario):
Transformador de aislamiento Victron de 3600 W. Entrada de 115 V/230 V, salida de 115 V/230 V, regulable. De este modo, la batería se puede recargar sin problemas con corriente de tierra o con un generador, incluso en territorios de ultramar.
Unidad de conexión a tierra Philippi (antes de 2015)
Cargador PHOENIX SMART IP43 12 V / 50 A / 1+1 salidas de carga (2026)
Generador eólico Silentwind (400 W) con regulador de carga híbrido sin Bluetooth (eólico y solar)
Módulos solares DCsolar Power serie E (2 x 100 W)
Generador (2023): Honda Inverter EU 22i. Comprado en Trinidad, por lo que es de 120 V con los enchufes estadounidenses correspondientes (el enlace adjunto lleva a la versión europea actual). El transformador de aislamiento se puede ajustar a una entrada de 115 V (salida de 230 V) para cargar las baterías mediante un cargador.
Philippi EM-Box
Descripción/Manual de instrucciones (en alemán)
Ejemplo de la información que aparece en la pantalla de Philippi:
„Quick“ Cargador para la batería del motor de arranque y del cabrestante de fondeo (ligeramente corroído por fuera, pero totalmente operativo),
El alternador carga las tres baterías a través de la caja EM. Sin embargo, el cargador solo carga la batería de servicio. Por eso, cuando estaba conectado a la red eléctrica en tierra, utilicé otro cargador para la carga de mantenimiento de la batería de arranque y la de proa. La energía eólica y solar también las utilicé únicamente para la batería de servicio.
Molinete «Quick» DP3 (2022)
Batería de servicio de 300 Ah (Victron de litio) con BMS
Batería de arranque de 110 Ah (Interstate Batteries)
Batería de 100 Ah para el molinete de fondeo
Se han instalado principalmente lámparas y bombillas LED
Navegación/sistema de gobierno (salvo que se indique lo contrario, 2015/16):
Sistema de dirección hidráulico (antes de 2015/16)
2 puestos de mando (cabina de mando y salón de cubierta, anteriores a 2015/16)
LOWRANCE Radio marina VHF LINK-6S
Red NMEA2000:
Plotter Simrad NSS7 (Manual de instrucciones)
Radar de banda ancha Simrad 3G (consumo de 17 W)
Piloto automático
Simrad Autopilot-Computer AC12N
Buganker (25 kg Rocna, 2018)
Heckanker (vor 2015/16)
Dinghy Highfield Hypalon (Model UL260HYP). Das Dinghy verliert aktuell relativ schnell Luft. Ein Leck konnte ich nicht finden, deshalb sollte es zur Überprüfung zu einem Fachbetrieb gebracht werden.
Übersicht aller Bilder des Bereiches „Ausstattung“
Dossier de venta