… Ende Februar. Ist noch ein bisschen hin, aber bei einer Distanz von 4.500 sm (rund 8.300 km) und einer Reisedauer von ca. 6 Wochen bedeutet das: es geht bald los. Ablegen ist geplant für morgen, Samstag, 11.01. 2020.

Nachdem wir das finale Paket mit der neuen Glühkerze für unseren Diesel-Herd erhalten haben,

können wir los zum Las Perlas Archipel. Den wollten wir ohnehin ausgiebiger besuchen, außerdem ist es notwendig, den Unterwasserbereich von Bewuchs zu befreien. Und ja, das ist mehr als notwendig. Der oberflächliche Eindruck, den ich beim Schnorcheln ums Boot gewonnen hatte, war trügerisch.

Vor den Las Perlas Inseln ist zwar nicht das allerklarste Wasser, aber fürs Tauchen ist es deutlich angenehmer als der Ankerbereich „Las Brisas“ vor Panama City.

Hatte ja schon davon berichtet, dass wir unser aktuelles Antifouling nicht mehr nutzen können, dass Hempel nicht in der Lage ist, Farbe nach Übersee zu versenden und als Provinzunternehmen außerhalb Europas halt nicht vertreten ist.

Abgesehen davon haben sich im Bugbereich (der sicherlich am stärksten durch Seegang belastet ist) größere Flächen des Antifouling einfach abgelöst, so dass dort die Grundierung zum Vorschein kommt. Ergo werden wir auf Hawai’i das Antifouling komplett erneuern müssen. Die Vorfreude darauf hält sich dann doch sehr in Grenzen.

Aber abgesehen davon, dass die Reinigung des Rumpfes schon sehr anstrengend ist, sind die Las Perlas Inseln halt schon sehr sehenswert.

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Nach knapp zwei Wochen geht es zurück nach Las Brisas an den Ankerplatz. Auf dem Weg dorthin noch Diesel bunkern und vor Anker dann die abschließenden Vorbereitungen für den langen Törn nach Hawai’i.

Vorbereitungen

Einige Relingstützen neu abdichten, Motor und Rigg prüfen, am Autopiloten schon mal die Kohlebürsten tauschen, den der wird sicherlich heiß laufen, die faltbaren Wassertanks (wir haben zwei Falttanks, die wir nur als Reserve benutzen, neben einem festen Kunststofftank für den täglichen Gebrauch, jeder so ca. 100l) ausbauen, reinigen und wieder einbauen. Ausklarierungsinformationen für Panama und Einklarierungsinformationen für Hawai’i googeln.

Das separate Smartphone für die Satellitenverbindungen (fiel mir Tölpel auf den Boden, hat jetzt ein zersprungenes Display, wird aber hoffentlich bis Hawai’i halten), mit dem wir die Wetterdaten einholen, vorbereiten. Habe jetzt eine App gefunden, die nur den Datenverkehr erlaubt, den ich zulasse, das kann sonst via Satellit teuer werden, wenn das Ding im Hintergrund Daten lädt; wie wir schon schmerzlich erfahren mussten.

Und für reichlich Proviant sorgen. Skipperin hat sich im Einkochen von Gulasch und Chili con carne versucht, ich mit Sauerkraut ansetzen (man bekommt hier Weißkraut, aber kein Sauerkraut) und Käse (der aber nicht für unterwegs, da nicht so lange haltbar und nicht aus haltbarer Milch herstellbar).

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Damit sollte es also morgen losgehen können. Wir rechnen mit 45 Tagen, wobei der Start wohl am schwierigsten ist, bis wir nach rund 500 sm die Passatwindzone erreichen. Der Proviant sollte aber auch für die doppelte Zeit reichen und Wasser können wir ja laufend produzieren. Der Wassermacher muss dabei aber so zuverlässig weiter arbeiten, wie er es die letzten drei Jahre getan hat. Sonst wären wir auf rund 200 l Wassernotreserve angewiesen. Und Regen.

So wie es aussieht kann ich von unterwegs immer mal wieder einen Statusbericht in Kurzform hier posten und auf der Seite https://7jahre7meere.de/wo-wir-aktuell-sind/ unsere tägliche Position absetzen. Mal sehen, ob das alles so klappt.

Nach unserem eigenen Transit im Juli sind wir noch zwei weitere Male durch den Panama-Kanal gegangen, beide Male als sogenannte Line-Handler. Da müssen auf jedem Freizeitboot vier von sein, um mittels an der Schleusenmauer festgemachter Leinen das Boot in der Mitte zu halten.

Der erste von den beiden Transits war mit der schwedischen Yacht Bengt von Elisabeth und Wim vom Karibik in den Pazifik.

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Und der zweite mit der deutschen Yacht Nana von Katharina und Daniel vom Pazifik zurück in die Karibik.

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War toll, da wir es mit wundervollen Leuten zu tun hatten. Der Transit war aber bei weitem nicht mehr so spannend wie bei unserem eigenen. Und hat gefühlt auch länger gedauert.

Ansonsten liegen wir weiterhin vor Panama City. Irgendwie gefällt es uns, nur eine kurze Busfahrt von einem großen Einkaufszentrum (Albrook Mall) entfernt zu sein. Aber wir warten ja auch noch auf Päckchen. Und tatsächlich gestern haben wir das letzte erhalten (siehe im speziell hierfür eingerichteten „DHL-Eck“ weiter unten).

Jetzt kann die finale Planung für die Weiterfahrt beginnen. Nächste Woche segeln wir zurück nach Las Perlas. Dort ist das Wasser sauberer und macht das Tauchen zum reinigen des Rumpfes etwas angenehmer. Bleibt aber trotzdem ein Sch… Job. Da muss man bzw. ich durch.

Danach nochmal zurück nach Panama City für die finalen Einkäufe, warten auf den richtigen Wind und Segel setzen mit Kurs Hawai’i.

Tech-Eck

Vor der Weiterfahrt muss ich eigentlich nur noch eine Opferanode am Hauptmotor prüfen und ggf. ersetzen sowie das Rigg checken. Ansonsten sollte seitens der Luna Mare technisch alles ok sein.

Lediglich der Außenborder bereitet uns immer mal wieder Sorge. Hat eine gewisse Blinkerfunktion eingebaut: geht, geht nicht, geht, geht nicht.

Beim letzten Ausfall unterwegs vom Dinghy-Dock zur Luna Mare etwas Bremsscheibenreiniger in Richtung Vergaser gesprüht und jetzt läuft er, toi toi toi, seit einer Woche sogar problemlos.

Aber was uns halt auch Sorge macht ist, dass der nur eine Leistung von 2,5 PS hat. Es ist nicht weiter schlimm nur langsam voran zu kommen. Aber bei etwas schwierigeren Situationen, die bei manchem Anlanden vorhanden sein können, ist wohl ein kräftigerer Motor ein Gewinn an Sicherheit.

Laut Dinghy-Hersteller sind bis zu 6 PS ok. Das wäre schon toll, hätten wir dann den alten als Ersatz falls der „neue“ ausfallen würde. Aber mit Zubehör und Ersatzteilen nähert man sich schnell € 2.000. Das ist schon ein Happen Geld. Mal sehen ob ich Sparbrötchen mich dazu durchringen kann.

DHL-Eck

Wir haben gestern das zweite von zwei DHL-Paketen erhalten, welche den Weg von Deutschland nach Panama dann doch noch gefunden haben.

Das einfachere zuerst, den die Geschichte zum anderen Paket ist etwas länger. Wir haben noch dringend Ersatzteile für unseren Dieselherd benötigt, die Glühkerze hat seinen Geist aufgegeben. Und ohne vernünftigen Herd können wir uns nicht auf eine Reise machen, die voraussichtlich länger als 6 Wochen dauern wird.

Glücklicherweise hat SVB die nötigen Teile und das Paket gleich am Folgetag auf Reise geschickt. Die Sendungsverfolgung sagt uns dann auch bereits am 21. November: Das Paket befindet sich auf dem Weg ins Zielland.

Das macht das heute noch so. Vor einer Woche habe ich aber mal bei SVB nachgehakt. Die stellten einen Nachforschungsauftrag bei DHL und gestern die Nachricht, das Paket liegt am Postamt hier in Panama City und kann abgeholt werden. Haben wir dann auch direkt erfolgreich gemacht. Dabei stellt sich heraus, es liegt dort bereits seit 2. Dezember. Nur laut Sendungsverfolgung ist es halt immer noch auf dem Weg ins Zielland. Kein einfaches Business das mit den Paketen.

Das langwierigste war das mit der Waschmaschine. War insgesamt eine schwere Geburt, aber jetzt ist sie da und wir konnten sie bereits ausgiebig testen. Tolle Sache.

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Trommelvolumen für 2 kg Wäsche. Nicht sehr viel, aber zumindest hier, wo es im wesentlichen T-Shirts und etwas Unterwäsche ist, optimal. Braucht für den Waschgang 8 l Wasser und 5 ml Waschmittel und 5 Minuten langsames Treten, fürs Spülen nochmal rund 4 l Wasser und drei Minuten langsames Treten. Das war’s. Und mit schnellem Treten ergibt es zum Abschluss des Waschvorgangs noch einen guten Schleudergang.

Aber warum schwere Geburt? Vor ziemlich genau 3 (in Worten drei) Jahren! habe ich diese bestellt. Nach der Zahlung habe ich Blindgänger erst bemerkt, dass es sich um eine Art Crowd-Funding handelt, die also erst mal Geld versuchen zusammen zu bekommen, um das Produkt fertig zu entwickeln und dann irgendwann zu produzieren.

Bereits zwei Jahre später 😉 begann die Produktion und wir bekamen die Info, wir sollten die Lieferadresse bestätigen, da unsere Drumi, wie das Gerät heißt, zur Lieferung für Januar 2019 vorgesehen ist. Das hat sich dann weiter verzögert und wir hofften, diese im April 2019 nach Florida geliefert zu bekommen, da wir zu der Zeit ja dort sind.

War jedoch nichts, also haben wir Deutschland als Lieferadresse angegeben. Wurde dann auch im Mai geliefert und im Juli wollten wir eh dort zu sein. Dann bringen wir die halt dort zur Post und schicken sie in die Marina, in der wir von Juli bis Oktober uns eingemietet haben.

Dort ging sie im August auf den Weg. Völlig überrascht erhalten wir bereits am 2. September die Info, ein Zustellversuch wäre erfolglos geblieben und das Paket könnte abgeholt werden. So schnell bereits in Panama? Nur wo sie abgeholt werden kann stand nicht dabei. Zwei Wochen später sind wir wieder in Panama, doch im Marina-Büro weiß man von nichts. Keine Benachrichtigung vorhanden.

Ein paar Wochen später dann Nachforschungsauftrag erteilt. Dort bekommen wir Ende Oktober die Info, das Paket wäre im Postamt La Chorrera. Am nächsten Tag gleich eine etwas abenteuerliche Busreise die rund 60 km bis dahin.

Nein, für uns ist kein Paket vorhanden. Der freundliche Postbeamte hat alle Papiere durchwühlt, aber nein, kein Paket da. So ziehen wir unverrichteter Dinge wieder ab und informieren DHL, dass die Info wohl falsch sei.

Ein paar Wochen später nochmal die Info, das Paket sei in La Chorrera. Statt nochmal hin zu fahren einen panamesischen Bekannten gebeten, dort anzurufen. Da reicht mein Spanisch dann halt doch nicht. Ergebnis aber das selbe: Kein Paket vorhanden.

Wieder bei DHL reklamiert und am 5. Dezember teilt man uns mit, dass man uns den Wert der Sendung ersetzt. Wir müssten nur noch ein Formular unterschreiben.

Und am 6. Dezember erhalten wir eine e-mail der Post Panama, das Paket wäre seit 3 Monaten in La Chorrera und wir sollten es doch bitte endlich abholen, da es ansonsten zurück geschickt wird.

Doch da? Also am Samstag 7. Dezember direkt nochmal hin, diesmal mit Leihwagen zum einfacheren Transport des Paketes. Laut Google ist bis 15 Uhr geöffnet. War es aber nicht, sondern schloss bereits um 12 Uhr. Also Leihwagen zurück gebracht.

Am Montag neuer Anlauf. Leihwagen wiedrum am Flughafen abgeholt, zum Postamt gefahren, geschlossen. Dieses Mal wegen Muttertag. Der ist zwar am Sonntag, aber fällt ein Feiertag auf einen Sonntag, so wird er am folgenden Montag nachgeholt.

Aber am Dienstag öffnet das Postamt laut Google um 7 Uhr. Also Wecker auf 6 Uhr gestellt um so zeitig dort zu sein, dass wir den Leihwagen noch vor 11 Uhr zurück geben können und damit keinen Extratag bezahlen müssen.

Aber: geschlossen. Ein freundlicher Herr informierte uns aber, dass es um 8 Uhr öffnet. Tat es dann auch, bzw. kurz danach. Nein, kein Paket vorhanden. Aber Senor Marisol schreibt doch hier auf feinstem Spanisch, das Paket sei hier. Nein, Doch, Na gut, ich schau mal nach.

Und tatsächlich, das Paket war da!!! Er erzählte noch was von Documentas und San Carlos. Dachte schon, wir müssen da hin fahren und die Unterlagen abholen. Aber ging wohl per Fax, oder e-mail.

Was also war passiert? Das Paket war wohl tatsächlich seit 2. September in La Chorrera, aber die dazu gehörigen Unterlagen halt in San Carlos. Und ist halt nicht so einfach, beides zusammen zu führen.

Anway, jetzt sind wir stolze Besitzer dieser Waschmaschine und haben diese, wie oben erwähnt, auch schon fleißig genutzt.

Äh…, ist das hier nicht eigentlich ein Segel-Blog? Doch, das wird er wieder. Demnächst.

Der Plan war ja, einige der Las Perlas Inseln zu besuchen. Aber wie das mit Plänen beim Fahrtensegeln halt so ist, die Halbwertzeit ist sehr kurz.

Der Außenborder will mal wieder nicht (siehe Tech-Eck). Und ohne Außenborder ist es zumindest mühsam an Land zu kommen. Bei entsprechender Strömung, die uns bei einigen Inseln erwarten soll, möglicherweise unmöglich.

Also motoren wir mangels Wind die 36 sm zum Ankerplatz „Las Brisas“. Denn in Panama City finden wir eher jemanden, der sich um den Außenborder kümmern kann, sofern ich damit nicht weiterkomme. Außerdem wollten wir den Ankerplatz kennen lernen. Zum einen um zu sehen, wie dort eine Aufstockung der Vorräte möglich wäre und zum anderen, um die Luna Mare dort zu lassen, während wir uns als Line Handler auf der SY Nana (vom Pazifik zum Atlantik) und der SY Bengt (Gegenrichtung) verdingen.

Es heißt allgemein, der Ankergrund wäre Schlick und der Halt nicht sonderlich gut. Da die Marinas in der Gegend USD 70 und mehr pro Nacht nehmen, sind die keine Alternative. Aber der Ankergrund hat den Test bestanden. Die Luna Mare hat sich auch bei zwischendurch etwas stärkeren Böen nicht wegbewegt und den Anker habe ich am Ende nur mit großer Mühe wieder aufholen können. Damit steht unserer Line-Handler-Aktion diesbezüglich nichts mehr im Weg.

Der Ankerplatz liegt am „Amador Causeway“. Ein wohl zumindest am Wochenende beliebtes Ausflugsziel mit Geschäften und zahlreichen Restaurants, sowie zwei Marinas und auch Schiffsausstatter sind in der näheren Umgebung.

Die Busfahrt (25 US-Cent pro Person und Strecke) dauert 25 Min. und endet an der Albrook Mall, einem ziemlich großen Einkaufszentrum. Was es dort nicht gibt, gibt es woanders vermutlich auch nicht. Außerdem befindet sich dort der zentrale Busbahnhof mit Busverbindugen zu zahlreichen Orten Panamas.

Das hätte das Ende der Langfahrt sein können!

Kennt Ihr das auch? Man steht wie der sprichwörtliche „Ochs vorm Berg“ und realisiert Dinge nicht, die einem mittlerweile in Fleisch und Blut übergegangen sein sollten? So bei unserer Anfahrt zur Ankerbucht „Las Brisas“. Der Plotter zeigt dieses Bild:

Ich registriere lediglich die Wassertiefe, 9,2 m. Also kein Problem. Wir beide sehen Wasserstrudel vor uns. Komische Strömung, oder? Kein weiterer Gedanke, obwohl wir wissen müssten, dass es an Riffen genau so aussieht. Einfach weiter.

Hinter uns ein Dinghy in schneller Fahrt. Zwei einheimische, die wild in unsere Richtung gestikulieren. Mit Blick nochmal nach vorne zum brodelnden Wasser sage ich zur Skipperin am Steuer „lass uns umdrehen und die beiden Fragen, was sie wollen“.

Sie erklären uns, dass wir außerhalb des Seezeichens (siehe Bild oben) vorbeifahren sollen, da es auf unserem geplanten Weg ein flaches Riff gibt. Selbstverständlich kennen wir die Bedeutung des Seezeichens, haben es aber einfach ignoriert. Die gelben Tonnen auf dem Plotter gibt es in Wirklichkeit nicht und das das Gebiet eine Baustelle ist, hat uns wegen der eingezeichneten Wassertiefe von 9,2 m nicht weiter gestört. Ist ja „leere Fläche“ vor uns.

Das war knapp und hätte sehr böse enden können.

Übrigens war es kein Riff, die haben hier nur einen Wellenbrecher angelegt, damit die Kreuzfahrtschiffe an der Steganlage, die dort aktuell gebaut wird, ruhiger liegen. Wo bei unserer Anfahrt noch alles unter der Wasseroberfläche war, hat man 5 Tage später schon einiges aufgeschüttet. Wäre dann vermutlich auch für mich Blindgänger leichter zu erkennen gewesen.

Nach 5 Tagen haben wir uns nochmal vor der Insel Taboga vor Anker gelegt. Den Wassermacher wollten wir in der trüben Ankerbucht nicht laufen lassen und auch so ist die Insel eine nette Abwechslung, auch wenn nun statt der Skyline von Panama City Frachter wie an einer Perlenkette aufgereiht den Horizont bilden.

Tech-Eck

Der Außenborder, unser Sorgenkind. Irgendwas hat der wohl immer. Und wie meistens stehe ich ratlos davor. Er springt mit gezogenem Choke an, manchmal läuft er dann, so lange ich den Choke in gezogener Position belassen, aber meistens geht er gleich wieder aus. Zündkerze kann es nicht sein, sonst würde er gar nicht, auch nicht kurz, anspringen. Benzin auch nicht, den er springt ja an. Luft? Keine Ahnung.

Glück wenn man jemand mit Ahnung in der Familie hat. So konnte mir Hartl zahlreiche Ratschläge zukommen lassen. Habe den Vergaser mehrfach zerlegt, versucht zu reinigen und wieder zusammen gesetzt. Mit Bremsscheibenreiniger sollte ich versuchen herauszufinden, ob es da undichte Stellen gibt, wo er „Falschluft“ ziehen kann. Wusste gar nicht, das Luft falsch sein kann.

Seit 10.000 sm haben wir eine Dose Bremsscheibenreiniger an Bord. Jetzt stellt sich heraus, dass diese leer ist. Aber Hilfe ist nicht fern. SY Nana liegt ebenfalls in der Ankerbucht und Daniel hat etliche Dosen und zwar gefüllte. Bau den Vergaser wieder zusammen und achte diesmal darauf, dass ich die Schrauben an der Plastikabdeckung nicht zu fest ziehe. Habe den Eindruck, dadurch verzieht sich das Teil und liegt nicht so dicht an wie es sollte.

Dann Startversuch und Bremsscheibenreiniger versprüht. Springt sofort an. Geht das auch ohne Choke? Solange ich auf den Vergaser sprühe schon, sobald ich aufhöre, geht der Motor aus. Da mir ohnehin nichts besseres einfällt, mache ich das ein paar Mal und siehe da, plötzlich läuft er auch ohne Unterstützung des Bremsscheibenreinigers.

Läuft. Danke an Hartl und Daniel für die tolle Unterstützung.

Nächste Baustelle

Immer wenn ein Problem gelöst ist, stellt sich die Frage, was wird das nächste sein. Das Schicksal meint es „gut“ mit mir und lässt mich nicht lange warten. Heute bin ich mit Kochen dran und schalte unseren über alles geliebten Dieselherd ein.

Nach etlichen Minuten denke ich, schön langsam müsste er aber loslegen. Macht er aber nicht. Ausschalten und nach kurzem Warten wieder einschalten. Nichts. Ein gelbes Lämpchen blinkt zaghaft, laut Manual deutet das auf ein Problem beim Vorglühen (nicht das vor der Party) hin.

Nach einigem hin und her mit erfolglosen Startversuchen schließen wir uns der Meinung des Manuals an, muss wohl die Glühkerze defekt sein. Für den Herd haben wir allerdings null Ersatzteile dabei und ähnlich der Hempel Farbe gibt es die außerhalb Europas kaum zu erwerben. Da liegt die Hoffnung mal wieder auf SVB. Vielleicht können die uns die nächsten Tage Ersatzteile zusenden.

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Damit die Küche nicht tage-, möglicherweise wochenlang kalt bleibt, haben wir uns diesen High-Tech-Gaskocher zugelegt. Jetzt gibt es zumindest schon wieder das Lebenselixier Kaffee am Morgen. Und zusammen mit dem Cobb-Grill lässt sich dann schon etwas leckeres zubereiten.

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Und auch ein neuer Windmesser ist unterwegs, von Florida per Seefracht nach Panama. Das würde noch eine Baustelle schließen. Oh weh, welche wird sich hier dann neu auftun?

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Nach einer Woche Erholung vom Deutschland-Urlaub kommen am Montag den 30. September Tochter und Enkel in Panama City an. Nach deren langen Flug von Frankfurt über Amsterdam und Atlanta nach Panama City galt es zum Boot zu kommen. War dann noch etwas schwierig und ärgerlich, da ich ohne Reisepass bei Sixt den für 10 Tage gebuchten Mietwagen nicht bekommen kann.

Also für einen Tag einen bei Avis ausgeliehen, die können das („Können Sie uns bitte eine Kopie des Reisepasses per e-mail schicken?“. Ok, kein Problem). Dann nächtliche Fahrt über die teils doch abenteuerlichen Straßen zur Vista Mar Marina. Auf der Luna Mare war dann schnell Ruhe eingekehrt.

Die folgenden 3 Tage hatte ich das tägliche Vergnügen, wieder die rund 120 km einfach nach Panama City mit dem Mietwagen zurück zu legen. Am Dienstag um mit Reisepass ausgestattet den bei Sixt gebuchten und bereits bezahlten Wagen abzuholen. Kaum zurück kommt die Info, dass unser Fedex-Paket im Zoll hängt und wir ins dortige Fedex-Büro müssen.

Also Mittwoch wieder nach Panama City. Um 15 Uhr erreichen wir das Fedex-Büro, wo wir zahlreiche Dokumente erhalten, mit denen wir am Flughafen das Paket abholen können. Also weiter zum Flughafen, wo wir um 16 Uhr ankommen und erfahren, dass die um 15:30 bereits geschlossen haben. Die Öffnungszeiten des Fedex-Büros hatte ich gegoogelt, die des Flughafens dummerweise nicht.

Also ab zur Luna Mare und am Donnerstag wieder nach Panama City. Dauerte durch Stau drei statt zwei Stunden, war aber um 14 Uhr am Flughafen. Die Zollabwicklung, keine von einfacher Natur, hat dann zwei Stunden gedauert. Um 16 Uhr ging es dann mit Paket zurück zur Luna Mare. Jetzt haben wir wieder ausreichend Ersatzteile für unseren Wassermacher. Neuer Ärger: Beim Verstauen stelle ich fest, dass ich einen Filter, der aktuell ausgetauscht werden müsste und für den ich keinen Ersatz mehr hier habe, vergessen hatte zu bestellen. Grrrrrrrr.

Die restlichen Tage mit unserem Besuch haben wir dann einige Ausflüge unternommen. So ein Besuch regt solche Aktivitäten dann ja doch an. Und so gab es einiges schönes zu sehen, wie die Bilder weiter unten hoffentlich verraten.

10 Tage sind ruck zuck vorbei. Zwei 10 und 12 jährige Jungs sind nicht immer Entspannung pur, aber es war eine wirklich wundervolle Zeit mit den dreien. Wir hoffen, dass Sommerferien 2020 ein Besuch wieder stattfinden kann, dann wäre es nach jetziger Planung Alaska, oder Kanada.

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Kreuzfahrtschiff in der Schleusenkammer:

Panama hat ja ein tropisches Klima. Temperaturen sind das ganze Jahr über relativ konstant bei 28 bis 30 Grad, nachts kaum weniger. Allerdings ist zur Zeit noch bis November Regenzeit, was für eine hohe Luftfeuchtigkeit sorgt. Was für uns etwas anstrengend sein mag, tut der Natur sichtlich gut.

Was man hier in der Rubrik „Flora und Fauna“ denke ich ganz gut sehen kann.

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Nachdem wir die drei am Donnerstag Abend am Flughafen für den Rückflug abgeliefert haben, behhalten wir den Leihwagen noch für einen Tag, um Einkäufe zu erledigen. Da wir zu den Las Perlas Inseln wollen, wo die Versorgungsmöglichkeiten eher eingeschränkt sein sollen, haben wir den Kofferraum nochmal prall gefüllt. Damit kommen wir jetzt einige Zeit über die Runden.

Auf dem Weg von Otoque zur Isla Contadora haben wir im jetzt dritten Jahr, welches wir unterwegs sind, den 3. Fisch geangelt. Einen blauen Thunfisch. Ist damit das Kontingent für das restliche 3. Jahr erschöpft? Andererseits, wir hatten die Angel im Juli draußen, auf dem Weg zur Vista Mar Marina (Makrele) und nun auf dem Weg zur Isla Contadora. Also zwei Versuche hintereinander erfolgreich. Vielleicht bleibt es ja bei dieser Quote ;-).

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Hier, vor der Isla Contadora vor Anker liegend genießen wir ruhige Tage an Bord, bei einem kurzen Landgang (es gibt einen kleinen Supermarkt, wo es zumindest etwas frisches Obst und Gemüse gibt), Meerestiere beobachten, oder einem Dinghi-Ausflug zur nahe gelgenen Insel St. Bartolomé.

Und wir hatten schon ein paar nette Gesprächsrunden mit Katharina und Daniel, der jungen Crew der Segelyacht Nana. Die beiden waren schon im Rahmen ihrer geplanten Weltumsegelung unterwegs zu den Marquesas und mussten dabei feststellen, dass aktuell noch nicht die passende Reisezeit dafür ist. Speziell da die sog. Konvergenzzone, in der es kaum Wind gibt und diesen aus ständig wechselnden Richtungen, zu dieser Jahreszeit hier wohl noch relativ groß ist.

Entnervt kehrten sie nach 10 Tagen um, zurück nach Panama. Und da die restliche Zeit nicht mehr ausreichend ist für einen neuen Versuch die Südsee zu erreichen, geht es im November nochmal durch den Kanal zurück in die Karibik und wohl im Laufe nächsten Jahres zurück nach Deutschland. Bin mir sicher, dass Abenteuer ist auch so ein großartiges für die beiden, an das sie während der vielen Arbeitsjahre, die ihnen noch bevorstehen, gerne zurück blicken werden.

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Tech-Eck

Langfahrt wird zur Langsamfahrt

Mangels Wind haben wir die Strecke von Los Carlos, wo sich die Vista Mar Marina befindet, nach Isal Contador, unserem Einstieg in den Las Perlas Archipel, unter Motor zurück gelegt. Zwischenstopp haben wir vor der Insel Otoque eingelegt, so dass wir die Strecke auf zwei Tage zu 21 und 36 sm aufteilen konnten.

Leider ging es nur langsam voran. Vermutlich ordentlich Strömung gegen uns. Schafften bei 2.000 Umdrehungen eben mal so 3 kn. Dadurch kamen wir nach Sonnenuntergang an, haben aber ohne Probleme eine passenden Ankerplatz gefunden.

Nächsten Morgen zeitig auf für die verbleibenden 36 sm. Wir „düsen“ mit gerade mal 2,5 kn Richtung Las Perlas. Kann doch nicht schon wieder Strömung gegen uns sein. Vorräte zur Seite geräumt um Zugang zur Klappe zum Motorraum zu haben. Schreck nach lass. Die Wellendichtung läuft äußerst unrund und es tropft ordentlich Wasser in die Bilge.

So können wir uns unmöglich auf den Weg zum Las Perlas Archipel machen. Umgedreht und wieder Anker geworfen. Ob da mit dem Propeller etwas nicht stimmt?

Ein kurzer Tauchgang zeigt: alle 3 Flügel sind auf beiden Seiten nahezu komplett mit Seepocken bedeckt. Bin ja kein Experte, aber es schien uns naheliegend, dass dies die Ursache unserer Langsamfahrt ist.

Tauchkompressor rausgeholt und ca. eine halbe Stunde bewaffnet mit einem Schraubenzieher die Propellerflügel gereinigt. Danach Anker hoch und wir verlassen mit 5 kn Fahrt den Ankerplatz. Die Wellendichtung macht uns noch Sorge. Bei Stillstand ist sie dicht, bei Fahrt tropft sich jedoch noch. Allerdings nur sehr wenig. Sofern wir da vor der Überfahrt nach Hawaii noch was machen müssten hieße das, für > USD 500 aus dem Wasser zu gehen, um dort nachzufetten, oder die Dichtung zu tauschen. Wäre nicht toll.

Antifouling

Abgesehen vom Propeller, an dem der Antifouling-Anstrich nicht gehalten hat und einigen speziellen Stellen ist der Bewuchs allenthalben relativ gering und was vorhanden ist lässt sich leicht entfernen. Insofern könnten wir mit unserem Hempel Silic One ganz zufrieden sein.

ABER: Wie wir jetzt feststellen mussten, ist Hempel Silic One für Langfahrt nicht geeignet. Warum? Weil man es außerhalb Europas anscheinend nicht beziehen kann. Die Farbe ist brennbar und zählt damit zu Gefahrgut (Klasse 4 glaube ich).

Von HEMPEL erhalten wir die Info zu meiner Frage, ob man deren Produkte auch außerhalb Europas erwerben kann: „Vielen Dank für Ihr Interesse an unseren Hempel Yacht Produkten, gern helfen wir Ihnen hier weiter. Leider ist das nicht möglich, Sie müssten die Produkte hier erwerben und dann selbst für den Transport sorgen.“ und „Da es sich nicht um Biozide handelt ist ein Versand möglich. Allerdings weiß ich nicht mit welchen Anbietern“. Geballte Expertise in einer Person.

Von DHL etc. erfahren wir: „Ja, ein Transport ist möglich, aber nicht für Privatpersonen“. Problem ist wohl, dass man als Absender eine Gefahrguttransportregistrierung benötigt, die aber nur Unternehmen erhalten.

Von SVB, die bisher eigentlich durch tolle Transportdienstleistung aufgefallen sind, erfahren wir: „Dear paul, part-Nr.:50432 is an dangerous good. We cant send it!“. Keine Ahnung warum die jetzt in Englisch mit mir langjährigem Kunden kommunizieren, aber dass die mit dem Farbversand überfordert sind, hätte ich nicht gedacht.

Eine Anfrage hier bei Marinewarehouse, über die wir die Ankerwinde bezogen hatten ergab: „Sorry, no I cannot reach them.“ Möglicherweise können die bei Hempel kein Englisch.

Und nun? Ehrlich gesagt keine Ahnung. Momentan hält der aktuelle Anstrich noch, aber in den nächsten 12 Monaten müsste eine neue Lage drauf. Und ob wir auf Hawaii, in Alaska, oder Kanada eine Chance haben werden, die Farbe zu bekommen, ist äußerst fraglich.

Das würde aber wohl letzten Endes bedeuten, wir müssten das gesamte Antifouling entfernen und ein überall erhältliches, giftiges, komplett neu auftragen? Horrorvorstellung.

Acht Wochen vergingen wie im Fluge. Nicht nur die Sommerpause ist rum, nein auch der Sommer in Deutschland.

Leider hatten wir nicht nur schöne Erlebnisse. Ein Todesfall in der Familie war zu beklagen, mein Schwiegervater ist mit 82 Jahren plötzlich verstorben. Wir waren gerade noch im Panamakanal unterwegs, als uns die Nachricht erreichte.

Das erinnert einen wieder daran, wie endlich unser Dasein hier ist und das man das Beste daraus machen sollte.

Es gab aber auch die Taufe unserer jüngsten Enkelin zu feiern, das Leben geht also weiter. Und den 85. Geburtstag meiner Mutter. Dem hoffentlich noch viele folgen werden.

Neben den Familienfeiern verblieb uns vor allem in der zweiten Hälfte der Sommerpause, die wir in meiner bayerischen Heimat verbrachten, reichlich Zeit, die Gegend zu erkunden. Ausflüge nach München, Landshut, Augsburg, Haag i. Obb., Wasserburg a. Inn und zahlreiche in die bayerischen Alpen.

Vor allem die Alpen hatten es uns angetan, ein toller Kontrast zum Meer, an das wir uns mittlerweile ja schon etwas gewohnt haben.

Und sowohl in Hessen als auch in Bayern tolle Treffen mit Verwandten und Freunden. Da wir ja mittlerweile den Pazifik erreicht haben und die Entfernung nach D damit immer größer wird, ist es nicht absehbar wann wir uns wieder sehen werden. Also bleibt gesund und munter, kann sich ja nur um einige Jahre handeln.

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Und nun?

Nun schwitzen wir hier in der Vista Mar Marina vor uns hin. Die Luna Mare hat unsere Abwesenheit recht gut überstanden. Vermutlich auch dank der Luftentfeuchter, die wir aufgestellt hatten, waren keine Feuchtigkeitsschäden entstanden, obwohl es laut unseren Stegnachbarn viel und kräftig geregnet hat.

Davon merken wir jetzt allerdings nichts. Seitdem wir vor 6 Tagen hier ankamen, hat es kaum geregnet. Sehr angenehm ist unser nachmittäglicher Besuch am Swimming-Pool. Trotz dass das Wasser dort genau so wie im Meer rund 30° C hat, ist die Runde schwimmen ein angenehmer Teil des Tages. Anschließend bei einem kalten Cerveza im Liegestuhl am Pool den Tag ausklingen lassen hat etwas.

Morgen kommen Tochter und Enkel für 10 Tage zu Besuch. Toll die drei in unserem schwimmenden Zuhause zu Besuch zu haben. Mietwagen sind mit € 15 bis € 20 am Tag noch einigermaßen erschwinglich, so dass wir mit denen Panama etwas erkunden können.

Danach? Richtung Hawaii wollen wir Mitte/Ende Dezember starten. Bleiben also noch rund zwei Monate. Vermutlich segeln wir in dieser Zeit noch zu den Las Perlas Inseln. Weiter Richtung Coiba bzw. Costa Rica wäre auch schön, sieht aber so aus, als dass es dort kaum möglich sein wird, uns für die rund 45-tägige Überfahrt nach Hawaii versorgen zu können. Werden wir versuchen noch genauer heraus zu finden.

Tech-Eck

Ein kleine Überraschung war, dass im Kartenfach im Vorschiff Feuchtigkeit war und einige Seekarten entsprechend nass wurden. Laut Geschmacksprobe scheint es sich um Salzwasser zu handeln.

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Keine Idee, wie da Wasser reinkommen kann. Habe das Deck in dem Bereich mit Wasser geflutet, aber es kommt keine Feuchtigkeit rein.

Ziemlich eindeutig kommt aber Wasser aus dem Ankerkasten ins Boot. Nicht in dem Bereich, wo die Seekarten gelagert sind, sondern darunter. Sofern ich den Ankerkasten flute, füllt sich die Bilge. Unterwegs mussten wir dadurch bei etwas schwereren Seegang mit überkommendem Wasser im Bugbereich schon mal alle zwei Tage die Bilge leer pumpen. Kein gutes Gefühl, aber ich habe keine Ahnung, wie ich das Leck finden und beheben kann. Schaun mer mal.

Die Rettungsinsel habe ich im Ankerkastenbereich verstaut. Hielt ich für eine gute Idee, bin mir da aber nicht mehr so sicher. Überkommendes Seewasser findet seinen Weg in diesen Bereich und dann fängt das schnell an zu modern. Lies sich zwar mit Essigwasser leicht reinigen, aber irgendwie nicht optimal. Und im Notfall auch nicht so einfach auszubringen.

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Wir sind jetzt auch schon wieder seit zwei Wochen im Pazifik. Die ersten vier Tage vor Anker vor der Insel Taboga. Danach in die Vista Mar Marina.

In der Vista Mar Marina lässt es sich gut aushalten. Das Wetter hier ist bei weitem nicht mehr so regnerisch, wie es zuletzt auf der Atlantikseite war. Die Marina ist gut ausgestattet, ähnlich der Shelter Bay Marina mit Minimarket, Swimmingpool, Restaurants, jedoch deutlich günstiger als diese.

Am 22. Juli geht es dann zum Flughafen und von dort via Madrid nach Frankfurt. Wir bleiben jetzt erst mal für 4 Wochen in Hessen, dann noch 4 Wochen in Bayern, bevor es gegen Ende September wieder zurück zur Luna Mare geht. Da gibt es dann hoffentlich keine bösen Überraschungen.

Und dann? Mal sehen. Es gibt ja etliche Ziele im Pazifik und rundherum, deren Besuch lohnenswert sein soll. Hat aber überall hin riesige Entfernungen, wie man an den beiden Bildern mit identischem Maßstab sehen kann.

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Aktuell „träumen“ wir davon, über Hawaii nach Alaska und von dort dann entlang der kanadischen und US-Westküste wieder zur „Absprungbasis“ in die Südsee zu segeln. Allerdings sind es 4.500 sm von Panama nach Hawaii, da wären wir so 6 bis 7 Wochen auf See. Insgesamt wären das mehr als 10.000 sm (rund 19.000 km) für rund ein Jahr.

Bis zum ersten Anlaufpunkt in der Südsee, den Marquesas, sind es von Panama aus allerdings auch 3.800 sm, also wären wir „nur“ eine Woche länger unterwegs. Da wir wegen der Hurrikane Saison aber ohnehin nicht vor Dezember nach Hawaii ablegen können, haben wir ja noch etwas Bedenkzeit.

Dies Zeit wollen wir nutzen, um dem Unterwasserbereich der Luna Mare eine neue Antifouling-Farbschicht zu gönnen und vermutlich noch die Inselgruppe Las Perlas zu erkunden. Bisher war es auf der Pazifikseite relativ trocken, mal schauen, was der Höhepunkt der Regensaison im November dann so für uns auf Lager hat.